1928年には新花屋敷温泉というレジャー施設のようなものが作られて、花屋敷駅から温泉までトロリーバスが運行されていたこともある。
トロリーバスというのは架線から電気を取り入れて走るバスのこと。バスといっても法律上は鉄道（無軌条電車という）で、かつては東京や大阪などの主要都市でも盛んに見られた。
そのトロリーバスが日本で初めて走ったのが、この花屋敷なのだとか。高級住宅地の一角も、実は日本の交通史に大きな足跡を残していた。
駅統合の運命は“拳で決まった”
さて、雲雀丘花屋敷の町は、このように雲雀丘駅と花屋敷駅という2つの駅に挟まれるような場所に位置して発展してきた（いまでも地域名は雲雀丘と花屋敷に分かれている）。その両駅が合併して現在の雲雀丘花屋敷駅ができたのが1961年。どちらかというと雲雀丘駅の方に近かった。
こうした駅統合は中間に新駅ができればいいのだが、そうでない場合は場所で揉めるのが常。そこで雲雀丘と花屋敷それぞれの自治会長がジャンケン決戦、雲雀丘自治会長が見事勝利して、雲雀丘寄りの現在地に決まったという。
それでも納得できない花屋敷サイドは統合反対運動を繰り広げ、雲雀丘花屋敷駅が開業してからも約1年間は花屋敷駅が存続することになった。“閑静”という言葉がよく似合う高級住宅地の中の“ナゾの終着駅”にも、ドラマがあるものだ。
そんなわけで、雲雀丘花屋敷駅の旅も終わりである。他の終着駅とは違い、本来の路線の終点よりも手前にある駅だから寝過ごして行ってしまってもさほど被害はない（むしろそういう扱いの駅ではなく、宝塚に行きたいのに雲雀丘花屋敷行きに乗ってしまう方が被害はちょっと大きい）。
だからそういう意味では“終着駅の旅”としては少し異質だろう。けれど、京阪神で暮らして特に阪急を使っている人なら決まって気になる「雲雀丘花屋敷」。そこには、画数の多さ以上に興味深い歴史が詰まっていたのであった（写真＝鼠入昌史）。
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