異形のトンネル、信じられないほど狭い道、常軌を逸した急カーブ……。
日本各地には、思わず目を疑うような“仰天道路”が点在している。そんな中から、見た目のインパクトや走行のスリルが桁違いな「選りすぐりの道」を集めたのが、『日本の仰天道路』（実業之日本社）だ。
ここでは、その中から特にインパクトのある道を抜粋して紹介する。舞台は北海道南部の決して近づけない未成道の横綱「日高横断道」。実際に足を運び、現地を取材することで見えてきた、その驚くべき姿とは――。
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大自然に立ち向かう土木構造物の力強さ
日本最後の秘境ともいわれる標高2000m級の日高山脈は、北海道の中央南部を150kmに渡って東西に分断している。戦後の北海道の開発にとって沿岸部と内陸部を結ぶ道路整備は重要だった。まずは日高山脈を迂回する形で北側には標高1000mを通る日勝峠、南側は海岸線にトンネルとシェッドをふんだんに使った黄金道路の建設が進められた。
そして中央にあたる静内と中札内にも日高山脈の真ん中を通って結ぶ100kmの道路が計画された。それが日高横断道路こと、北海道道111号静内中札内線だ。
山間部は政府直轄の北海道開発局、市街地側は北海道が建設を分担した。しかし建設費よりも補修費用が上回るほど工事は難航した。着工から20年と540億円を投じて79kmを建設したが、再試算すると完成までさらに40年と約1000億円が必要となった。
積雪による通行止めは年間200日、急カーブが多く時速20km程度で急斜面も多く、現在の道路の基準を満たすには大掛かりな改修が必要になる。しかも起点の静内から終点の中札内に至るまで集落が存在しない。
