タクシーに乗るときの、ちょっとした優越感。そうした乗車体験が、今後大きく変わっていくかもしれない。
2026年6月、九州運輸局が全国に先駆け軽自動車のタクシー営業を解禁した。深刻な人手不足を背景に、運転しやすい車両の導入により若手や女性ドライバーにも広く門戸を開く構えだ。
ここで気になるのが、実際の利用客やドライバーによる反応だ。「軽タクシー」に気兼ねなく乗れるか、あるいは仕事として長時間運転できるのか――。
軽タクシーの導入が発表されている福岡県で、利用者やドライバーたちの声を集めていくと、あまりにシビアな現実が浮かび上がってきた。
上司と乗るとき、軽が来たら…
まず、利用者側は「軽タクシー」をどう捉えているのか。出張が多く、地方でタクシーを利用する機会が多いという30代の男性会社員は、軽タクシーについて「自分1人で乗る分にはさほど気にならない」と前置きしつつも、利用者の本音をこう代弁する。
「道端でタクシーを止めるとき、たとえばアルファードの個タクなんかが来たら『ラッキー！』って思うじゃないですか。軽自動車だと、完全にその逆ですよね。そのまま乗りはしますけど、『軽か……』っていうがっかり感は絶対にあると思います」
さらに、「ビジネスシーン」をめぐる懸念を示す会社員も。
「たとえば出張先で上司と一緒にいて、自分がタクシーを手配するような場面ですよね。配車アプリで呼んで、来たのが軽タクシーだったら……。上司から『こいつ、仕事できねえな』と思われそうで怖いです。なので配車アプリ上で、最初から『軽はNG』と指定できる機能が欲しいですね」
タクシー利用時の需要として、「ゲストのおもてなし」といった場面も大いに考えられる。そこからすると、「移動の足」としての機能だけでなく、ビジネスの場における「体裁」や「サービスとしての質」を求めるのは当然の心理だろう。
軽の後席、事故のとき大丈夫？
安全性をめぐる不安もつきまとう。あるメーカーで営業職を務める40代男性は、終電後に自宅まで15kmほどタクシーを利用して帰宅することがあるという。
「夜間はペースが速いじゃないですか。幹線道路だと70km/h～80km/hで走る車も珍しくないですし、タクシーがそのくらいで走っていることもありますよね。それでぶつかって、軽だとどうなっちゃうんだろうって」
