世界で数人“戦闘機カメラマン”徳永克彦の仕事とは？

“空撮職人”の超スーパーショット集

2017/04/23

　全世界で“神業”と賞賛され、30年以上のキャリアを誇る航空写真家・徳永克彦氏。美しく迫力ある戦闘機の写真は、どのように撮影されるのか。“空撮職人”としての徳永氏の仕事を、ノンフィクションライター武田頼政氏が描く。今年3月1日に発売された戦闘機の写真集『蒼空の視覚 Super Blue3』から、選りすぐりの作品も特別公開。

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年間300日は撮影や交渉で海外へ

　徳永克彦は、戦闘機空撮カメラマンとして世界屈指の存在である。これまで欧米、ロシア、中東、アジアに至るまで、34ヵ国の空海軍を訪れ、60機種以上の戦闘機を撮影してきた。学生時代から頭角を現し、以来搭乗記録は30年間で1,900時間を超える。年間300日以上は撮影やその事前交渉で世界各地を飛び回る多忙な日々を送っている。

　数十フィートの超低空から何万フィートもの高空を、時に音速を超えるスピードで駆けぬける戦闘機。後席に乗って撮影するのは1機数十億円から100億円もの機体だ。そしてその一度のフライトには数百万円から1,000万円の血税が投じられる。

ダッソー・ミラージュ2000-5FとラファールM（生産国フランス）
三角翼の両機だが設計思想は手前のミラージュは10年以上古い

ダッソー・ラファールM（生産国フランス）
空母運用を続ける国は米の他は実質的に仏のみ

ユーロファイターF-2000A（英独伊西共同開発）
シシリー島の伊空軍基地は重要な防衛拠点

飛行中、「もう10cm左へ」と指示することも

　無駄な機動など許されず、一瞬の錯誤が空中衝突を引き起こす。徳永はそれぞれの機体の飛行特性を知り尽くし、命と金のかかったフォトミッションを安全に“設計”する。そのための事前ブリーフィングは詳細を極める。相手の希望を叶えるべく、被写体となる航空機の飛行特性とそのミッションを徹底的に研究し、その上で実現可能かつセーフティな飛行計画を練る。それは1フライトで10～20パターンほど。速度、高度、太陽の位置から割り出すポジション取り、果ては旋回のG（重力加速度）数値すら指定する。

　いかなる悪条件であってもベストを尽くすが、パイロットにも相応の操縦技量を求める。飛行中、「もう10cm左へ」と言われて面食らう操縦士など、徳永のフォトミッションでは珍しくもない。

ダッソー・ラファールC（生産国フランス）
メーカーの哲学は「性能の優れた航空機は美しい」

サーブS350Eドラケン（生産国スウェーデン）
アルプス上空を疾駆するオーストリア空軍機

　実戦経験のある戦闘機乗りは一様に保守的だが、“空撮職人”の徳永には、撮影のための“演出飛行”を彼らに納得させる長年の知識と経験がある。

ダッソー・ラファールM（生産国スウェーデン）
夜明けの地中海を上昇する仏海軍型機

戦闘機カメラマンは世界で2、3名

　徳永が米空軍のジェット練習機に搭乗して初めて空撮を行ったのは21歳の時。当時は毎月のように新型戦闘機が発表されていたころで、航空カメラマンの仕事は多かった。ところがベトナム戦争から数次に及ぶ中東戦争などを経て、戦闘機は急激に進化し、予算的にも一国が独力で開発し得る規模をはるかに超えており、いまや新鋭戦闘機の開発は十数年に一度の頻度となった。予算規模が膨らむにつれて広報用の撮影ミッションは厳格さを増している。当然ながら、戦闘機の空撮を主たる表現手段としているプロカメラマンは淘汰され、いまや徳永を含めて世界で2、3名に限られる。