セダン部門トップはなんと「20年前の3倍」
カテゴリ別に見た場合、とくに値上がり傾向が顕著だったのがセダンであり、平均して約1.7倍の価格上昇が見られた。
【1位】ホンダ・アコード 155.3万円→465万円（2002年比：299％）
セダンのなかでも群を抜いているのが、「ほぼ3倍」の価格となったホンダ・アコードである。2000年代に入り国内市場の販売が振るわなくなり、一方北米を中心に世界的な販売は好調であったことから、北米市場をメインターゲットに据え、大幅なサイズアップが図られてきた。
結果として、以前とはまったく異なる車となり、今では日本市場が「おまけ」のような扱いになっている。現行モデルは北米で2017年の発売だが、日本導入は2020年。日本仕様はハイブリッドの単一グレードのみと、かなり限定的な扱いだ。
【2位】ホンダ・シビック 134.8万円→319万円（2002年比：237％）
シビックも、アコードと同様「国内市場の販売不振により北米市場に照準を合わせた結果、クラスが上がってしまった」車である。結果として価格は20年前の2.4倍近くにも膨れ上がり、シビック（市民）の名前に見合わない車になってしまった。
今年中にハイブリッドモデルの追加が予定されており、平均購入価格はさらに上がるだろう。実質的なボリュームゾーンは400万円前後と考えると、まさに20年前のクラウン（295万円～）と同等の価格帯である。
【3位】日産・スカイライン 250万円→435.4万円（2002年比：174％）
アッパーミドルクラスで長らく「走り」を売りとしてきたスカイラインだが、近年ではセダンの販売不振により、メーカー内での位置づけに変化が見られる。競合車種であったマークXの生産終了からも見て取れるように、このクラスの車種は2000年代以降、常に販売に苦しんできた。
上位車種であるフーガも売上が伸びず、こちらは2009年のモデルチェンジを最後に、このまま生産終了が予定されている。スカイラインを高級路線にシフトし、実質的にフーガと統合するような形である。
【最優秀賞】トヨタ・プリウス 218万円→259.7万円（2002年比：119％）
値上がり傾向の顕著なセダン部門のなかで、「価格の優等生」ぶりを発揮しているのがプリウスであり、2002年比の価格は120％以下に留まる。当時と比べてハイブリッド技術が普及し、相対的なコストダウンが可能になったことが大きいのだろう。
ちなみに、当時の初代プリウスと現行モデルを燃費で比較した場合、カタログ値で約30％の性能向上が見られる。パフォーマンスに見合った価格上昇だといえそうだ。
