6/7ページ目
この記事を1ページ目から読む
この区間にある駅は、肥薩線内でも特に利用客が少ないということで、今年4月の復旧合意に際して、3駅が復旧されず廃止されることも決まった。球磨川第一橋梁に続く瀬戸石、海路の2駅がその廃止駅に含まれている。
瀬戸石ダムの下流にある瀬戸石駅は、熊本豪雨によってホームも線路も待合室も、全て押し流されて壊滅した。
カーナビには「瀬戸石駅」の表示が出るのだが、川越しに駅があった場所を見てみると、深い木々におおわれた斜面の真下に細長い資材置き場のような空間があるだけ。そこに、反対列車との行き違いもできる鉄道の駅があったと想像することは難しい。
次の海路は川面の近くにホームが残っていて、駅名標の文字も対岸から読むことができた。だが、その先の区間では、斜面に投げ出されたかのような線路もドライブ中の視界に入る。私は中東の某国で戦乱によって破壊された国際鉄道の廃線跡を見たことがあるが、それに近い荒涼とした雰囲気が漂っている。
かつて「全ての特急列車が停車」した主要駅は、いま…
7年前の特急「いさぶろう」が坂本の次に停車した一勝地は、運休前は全ての特急列車が停車する肥薩線内の主要駅だった。そのときは、熊本行きの特急「かわせみやませみ」が、私たちの「いさぶろう」とここで待ち合わせた。
「かわせみやませみ」の車両は「いさぶろう」とは別仕様で、当時の私は、こちらが到着するのとほぼ同時に一勝地を出て八代方面へ去っていく「かわせみやませみ」を見送りながら、「今度来たらあっちの列車に乗ってみようかな」などと思ったものである。
