国土交通省が例年発表している「混雑率調査」。JR路線や地下鉄・私鉄路線の混雑率（ピーク時の1時間で、輸送人員÷輸送力で算出した数値）が明らかになっている。
今回は2024年度の調査から「地下鉄・公営・新交通システム」のランキングを見ていく。（全3回の2回目／JR編を読む／民鉄・モノレール編を読む）
トップ5の顔ぶれは……
まずは3～5位を見てみよう。
3位：都営地下鉄大江戸線（計測区間：中井～東中野）
混雑率：155％（2023年：152％ 2020年：122％ 2019年：161％）
4位：東京メトロ南北線（計測区間：駒込～本駒込）
混雑率：152％（2023年：146％ 2020年：115％ 2019年：159％）
5位：東京メトロ東西線（計測区間：木場～門前仲町）
混雑率：150％（2023年：148％ 2020年：123％ 2019年：199％）
3位の都営大江戸線と5位の東京メトロ東西線は前年から順位変わらず。4位の東京メトロ南北線は利用者が4％ほど増加したことで前年の7位から順位を上げた。
続いて2位を見てみよう。
2位は……
2位：東京メトロ日比谷線（計測区間：三ノ輪～入谷）
混雑率：163％（2023年：162％ 2020年：110％ 2019年：158％）
コロナ禍前（2019年度）と比較して、多くの地下鉄路線で混雑が緩和される中、日比谷線は混雑率が5ポイント悪化した。ピーク時の輸送人員も4万3068人→4万5550人と増加しており、コロナ禍からの回復が急激で速かった。
混雑の原因は、北千住から日比谷線に直通する東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）や、北千住経由で都心に向かう東京メトロ千代田線にもあるだろう。日比谷線は、北千住で各線からの乗り換え客を受け止める。
しかし、同路線は部分開通が東京五輪前の1961年と早かったこともあり、1編成・7両（13000系）の編成定員は1000人少々。あらゆる設備がコンパクトに作られている。一方、東京五輪開催後の1969年に部分開通した千代田線は10両で約1500人を運べる。
ピーク時の輸送能力は日比谷線の2万7945人に対して千代田線が4万4022人と、実力差が歴然としている。輸送能力が小さい分、日比谷線が混雑するのは当たり前、というわけだ。
