「女性向けのクルマ」はなぜ売れなくなった？ スカート対応シート、ハイヒール収納…1961年から続いた“女性仕様車”が令和に消えた理由

女性社員が開発したのに売れなかった「ミラトコット」

　女性でも男性と同じ職種、働き方が選べるようになった。これにより待遇面も改善されると、クルマの選び方も変わっていく。「通勤用にとにかく安いクルマを」から「通勤には気に入ったクルマを使いたい」というように女性ユーザーのニーズが変化していくのだ。

　そんな一方でダイハツは女性社員主導による開発で「ミラトコット」というモデルを作り上げる。登場時は大いに注目されたものの、販売面ではそれほど振るわなかった。

　そもそもデザインや自分らしさにこだわる女性は、軽自動車というカテゴリーすら飛び出しているのではないだろうか。なのに女性のこだわりユーザーの多くを取り込もうとすると、結局中途半端なモデルになってしまう。

　ミラトコットは装飾を削ぎ落としたシンプルなデザインで、「いかにも可愛いクルマ」に抵抗感を持っている女性ユーザーのニーズを狙ったが、デザイン以外は強みがないクルマでは、堅実な女性ユーザーを捉え切ることができなかったようだ。

　またアウトドアブームからオフロードテイストが人気となり、スズキはジムニーやハスラーなどのヒットモデルを連発、女性ユーザーにも人気があるため他社もこうした流れに乗っていく。

「女性向け」よりも「レトロ」が好まれる時代に

　さらに近年はアナログへの懐古なのか、丸いヘッドライトの人気が高まっている。丸といっても昔のシールドビームのヘッドライトではなく、樹脂製のヘッドライトモジュールを丸く、表情豊かなものとしているのだ。

　前述のアルトラパンではよりレトロ感高いLCというモデルを設定し、ダイハツはハイトワゴンのムーヴキャンバスなどはオシャレさやレトロ感を上手く取り込んだ仕立てになっている。三菱はデリカミニでオフロードテイストと表情あるフロントマスク、動物化したキャラクターの設定などでイメージ作りを狙った。

　そうした有機的なデザインで、クルマをペットのように可愛がるユーザーをターゲットにしたクルマが増えていく。そうして男性にも支持される可愛さ、懐かしさを込めたクルマへと変化しているのだ。

　そもそも女性向けのクルマを作っても「ほとんどの女性が選ぶ」なんてことはないから、大ヒットすることは難しい。独身男性の多くがスポーツカーを選ぶ、なんてことがないように女性に選ばれるクルマは男性にも選ばれる要素が必要なことに、メーカーは気付いたのではないだろうか。

　クルマは余程ワイルドなモデルでもない限り、老若男女が乗りこなせるユニセックスな乗り物だ。アクティブなライフスタイルを好む女性は、ワイルドなイメージのRAV4やJEEPを選ぶこともあるし、GR86やマツダ・ロードスターといったスポーツカーを乗り回すケースもある。

　女性ユーザーの比率が増えたことでまた、女性ユーザーのニーズも多様化している、ということなのだろう。

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